施工新进展!通过重大风险源 地铁1号线两区间实
发表时间:2020-06-24

通过重大风险源!地铁1号线两区间实现双贯通

青岛日报/青岛观/青报网讯 记者24日从青岛地铁获悉,1号线再传施工新进展:小北区间(小村庄站至北岭站)、胜安区间(胜利桥站至安顺车辆段区间)顺利通过重大风险源实现双贯通。

6月20日23时40分,小北区间右线顺利贯通,实现该区间双线贯通。小北区间全长1036米,采用矿山法及TBM施工,穿越地层软硬兼有,施工时易发生卡机、地表沉降、管线断裂等风险。该区间是地铁1号线的关键线路,工期紧、压力大,施工单位中铁十四局通过设置备件库、提前储备易损件、合理规划施工工序等多种手段,确保了TBM施工安全有序进行。

21日8时51分,随着TBM刀盘缓慢转动向前推进,地铁1号线胜安区间右线TBM顺利贯通,实现该区间双线贯通。胜安区间右线全长1331米,地质条件复杂,围岩情况多变,侧穿既有铁路、高架桥桥墩,下穿跨海大桥高架路匝道、李村河等重大风险源。为满足疫情防控和复工复产需要,该区间采取“点对点、一站式”返岗、劳务人员分批上岗,严格做好各项防疫工作等措施,提前对设备进行维修保养,实行轮班作业,人休机不休,严格控制管片拼装质量,全力抢回因疫情损失的工期。

以上两个区间都是1号线工程的重要风险源。1号线有I级风险源17处,II级风险源359处,截至目前,剩余I级风险源4处,II级风险源61处。这些风险源多处于水文地质条件不良、周边环境复杂敏感、地下管线密布等区域,施工风险系数高。基于重大风险源管控工作的极端重要性,一号线公司动态开展风险源辨识和评估工作,对已辨识出的风险源,界面清晰压实勘察、设计、施工、监理等参建各方主体责任,协同做好管控工作,加密重大风险源水文地质勘察,加强设计安全措施优化,加大现场巡查检查频次,加码重大风险源管控考核奖惩等,通过一系列体系化的管理和技术措施,1号线工程正在安全稳步推进。

(记者 周建亮)

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